Knowledge

 
Step 1
Step 1

ဘက္ထရီတစ္လုံးက စြမ္းအားမေပးနိုင္ေတာ့လၽွင္ ေအာက္ေဖာ္ျပပါ လုပ္ငန္းစဥ္အတိုင္း လုပ္ေဆာင္ၾကရပါမည္။
- ဘက္ထရီပ်က္သြားျခင္းလား၊ အားကုန္သြားျခင္းမၽွသာလား၊ ဆိုသည္ကိုစစ္ေဆးခြဲျခားပါ။
- ဘက္ထရီ ပ်က္သြားသည္ဟု ယူဆလၽွင္ ပ်က္ရျခင္း အေၾကာင္းအရင္း ကိုႀကိဳးစားရွာၾကည့္ပါ။ ဤကိစၥမ်ိဳးအတြက္ ေအာက္ေဖာ္ျပပါ ျဖစ္နိုင္စရာ အေၾကာင္းအရင္းမ်ားကို စဥ္းစားပါ။
က။ ဘက္ထရီကိုယ္ႏွိုက္ေၾကာင့္
ခ။ တျခားဆက္စပ္ကိရိယာေၾကာင့္
ဂ။ မမွန္ကန္ေသာထိန္းသိမ္းမႈေၾကာင့္
- အမွားအယြင္းကို ေတြ႕ၿပီဆိုလၽွင္ သင့္တင့္ေလ်ာက္ပတ္ေသာ ေဆာင္ရြက္မႈမ်ားကိုလုပ္ပါ။
- ဘက္ထရီက အားကုန္သြား႐ုံမၽွသာဆိုလၽွင္ အားျပန္သြင္းပါ။

က။ ဘက္ထရီပ်က္သြားျခင္း (သို႔မဟုတ္) အားကုန္မႈမၽွသာျဖစ္ျခင္း ကိုခြဲျခား ရွာေဖြေဖာ္ထုတ္နည္း။

“ဘက္ထရီ ေကာင္းေကာင္း အလုပ္မလုပ္ေတာ့ပါ“ ဟူေသာ အေၾကာင္းျပခ်က္ျဖင့္ ျပန္ပို႔လာေသာ ဘက္ထရီ အမ်ားစုမွာ အားကုန္သြားျခင္း မၽွသာျဖစ္ေၾကာင္း ေတြ႕ရပါသည္။ ဤအေျခအေနႏွစ္ရပ္ကို ခြဲျခား နိုင္ရန္အတြက္ (အလြယ္တကူ ျမင္ေတြ႕နိုင္ေသာ အိုး၊ အဖုံးအေပါက္ပိတ္မ်ားမွလြဲ၍) ေအာက္တြင္ ေဖာ္ျပထားေသာ အဆင့္၃ဆင့္ စစ္ေဆးနည္းက အဆင္ေျပပါသည္။

က။ ဘက္ထရီ၏အျပင္ပိုင္း၊ဗို႔အား၊လၽွပ္လိုက္ရည္အနည္းအမ်ားႏွင့္သိပ္သည္းဆ
ခ။ အားသြင္းစမ္းသပ္ၾကည့္ပါ။
ဂ။ ကားစက္ႏွိုးၾကည့္ပါ။
ပထမအဆင့္ စစ္ေဆးစမ္းသပ္မႈ သည္ အေျခခံအက်ဆုံးျဖင့္သျဖင့္ ဘက္ထရီ ပ်က္စီးသြားၿပီလား၊ အားကုန္႐ုံမၽွသာ ျဖစ္သလားဆိုသည္ကို ခြဲျခားေပးနိုင္ပါမည္။ ဒုတိယအဆင့္ တြင္ ဘက္ထရီကို အားအျပည့္ဝင္ေအာင္ သြင္းနိုင္ၿပီဆိုပါက မ်ားေသာအားျဖင့္ ဘက္ထရီတြင္ အပ်က္မရွိဟု ဆုံးျဖတ္နိုင္ပါၿပီ။ တတိယအဆင့္ကို ေအာင္ျမင္စြာ ေက်ာ္လြန္နိုင္ၿပီဆိုလၽွင္ ဘက္ထရီသည္ ပုံမွန္ျဖစ္သြားၿပီဟု ဆိုနိုင္ပါၿပီ။
ခ။ဘက္ထရီအိုးအျပင္ပိုင္း၊ ဗို႔အား၊ လၽွပ္လိုက္ရည္ မ်က္ႏွာျပင္ နိမ့္/ျမင့္ ႏွင့္ သိပ္သည္းဆ။

ဘက္ထရီကိုအားျဖည့္ျခင္း စမ္းသပ္စစ္ေဆးမႈ မျပဳလုပ္မီ ေအာက္ေဖာ္ျပပါအခ်က္(၄)ခ်က္ႏွင့္ပတ္သတ္၍ စစ္ေဆးမႈျပဳလုပ္ပါ။
(၁)။ ဘက္ထရီ၏အျပင္ပိုင္း

(က) အိုး၏ ကိုယ္ထည္၊ အဖုံး၊ ငုတ္မ်ားႏွင့္အခန္းလိုက္တြင္ရွိေသာ အဖုံးငယ္မ်ားရွိ အေငြ႕ထြက္ေပါက္မ်ား ေကာင္း/ မေကာင္း
(ခ) အဖိုျပားႏွင့္အမျပားမ်ား ျဖဴေန/မေန
(ဂ) အဖိုဇကာမ်ားပဲ့ေနျခင္း၊ စားေနျခင္း၊ ေႂကြေနျခင္းရွိ/မရွိ
(ဃ) အိုးေအာက္ဖက္တြင္ေႂကြက်ေနေသာအနယ္အႏွစ္မ်ားက ဖို/မ အျပားမ်ားကို ထိေနျခင္းရွိ/မရွိ၊ ထိေနက Short ျဖစ္၍ အားမေနပါ။
(၂)။ ဗို႔အား

တစ္ခန္းျခင္းဓာတ္အိုးဗို႔အားႏွင့္ စုစုေပါင္းဗို႔အားတို႔ကို စစ္ေဆးပါ။
(၃) လၽွပ္လိုက္ရည္မ်က္ႏွာျပင္

ပုံမွန္ရွိရမည္။ နိမ့္လည္းသိပ္မနိမ့္ေစရ၊ ျမင့္လည္းသိပ္မျမင့္ေစရ။
(၄) လၽွပ္လိုက္ရည္၏ သိပ္သည္းဆ

1.200 ထက္ပိုရမည္။ အိုးအားသြင္းစဥ္ အရည္ဆူ၍ Gas မထြက္လၽွင္ ၎အိုးသည္အလုပ္မလုပ္ေတာ့ပါ။
(၅) အက္ဆစ္ရည္၏ သိပ္သည္းဆ 1.28 ေရာက္ပါက 1.25 သို႔ေရာက္ေအာင္ေရႏွင့္စပ္ေပးပါ။
(၆) အိုးတစ္အိုးအားသြင္းစဥ္ အိုးေကာင္းပါက အက္ဆစ္၏ သိပ္သည္းဆတက္သလို ဗို႔လဲတက္ပါလၽွင္ အိုးေကာင္းသည္ဟု ေျပာနိုင္ပါသည္။

ဘက္ထရီ ပ်က္/မပ်က္ ကို ဓာတ္အိုးခန္းမ်ားကို စစ္ေဆးရာတြင္ စစ္ေဆးေတြ႕ရွိခ်က္မ်ားကို ေအာက္ပါဇယားႏွင့္ တိုက္ၾကည့္ပါ။

စစ္ေဆးရမည့္ ကိစၥ / ပစၥည္း ပုံမွန္ဘက္ထရီ

ပ်က္စီး / ပ်က္စီးမည္ ထင္ရေသာ ဘက္ထရီ

တန္ျပန္ေဆာင္ရြက္မႈ
အျပင္ပိုင္း ၊ အိုး ၊ အဖုံးႏွင့္ အပိတ္မ်ား အက္ျခင္း ၊ ကြဲျခင္း မရွိ အက္ျခင္း ၊ ကြဲျခင္း အိုးႏွင့္အဖုံး ျဖစ္လၽွင္ဘက္ထရီလဲရမည္။ အပိတ္မ်ားဆိုပါက အသစ္လဲပါ။
အိုး ၊ အိုးႏွင့္အဖုံးၾကား၌ ရွိေသာအဆက္ လၽွပ္လိုက္ရည္စိမ့္ထြက္ျခင္းမရွိ လၽွပ္လိုက္ရည္စိမ့္ထြက္ ဘက္ထရီကိုသာ အသစ္လဲလိုက္ပါ
အဖို ၊ အမ ငုတ္မ်ား အက္ဆစ္စားျခင္း ၊က်ိဳးျခင္းမရွိ အက္ဆစ္စားျခင္း ၊က်ိဳးပဲ့ျခင္း ငုတ္မ်ားစားခံရလၽွင္ သန႔္ရွင္းေရးလုပ္၊ အမဲဆီသုတ္ ၊ က်ိဳးလ်င္မူ ဘက္ထရီကိုလဲရမည္
အဖို ၊ အမ ျပားမ်ား အဖိုျပားမ်ားက ေခ်ာကလက္အေရာင္ရွိ အျပားမ်ား အျဖဴေရာင္သမ္းျခင္း(ဆာလဖိတ္တက္ျခင္း)၊

 

အဖိုဇကာျပားမ်ားက်ိဴးပဲျခင္း၊ စားသြားျခင္း

ဘက္ထရီကိုသာ အသစ္လဲလိုက္ပါ
အနည္က်ျခင္း အနည္းငယ္ ပလိတ္ျပားမ်ား ေအာက္ပိုင္းထိ ျမဳပ္ေအာင္ ပုံတတ္လာၿပီ ဘက္ထရီကိုသာအသစ္လဲလိုက္ပါ
ဗို႔အား စုစုေပါင္းဗို႔အား 12 V ထက္ပို၊

 

တစ္ခန္းျခင္းဗို႔အား 1.95 V ထက္ပို

စုစုေပါင္းဗို႔အား 12 V ေအာက္၊

 

တစ္ခန္းျခင္းဗို႔အား 1.95 V ေအာက္

အားသြင္းစစ္ေဆးမႈ စမ္းသပ္ျခင္းျပဳလုပ္ပါ။
လၽွပ္လိုက္ရည္ မ်က္ႏွာျပင္အျမင့္ အထက္အမွတ္ႏွင့္ ေအာက္အမွတ္ၾကား ေအာက္အမွတ္၏ ေအာက္ဖက္ လၽွပ္လိုက္ျဖည့္ၿပီး အားသြင္းစမ္းၾကည့္
လၽွပ္လိုက္ရည္၏ သိပ္သည္းဆ ဓာတ္အို္အခန္းတိုင္း 1.260 အထက္ ဓာတ္အိုးတစ္ခန္း(သို႔မဟုတ္)တစ္ခန္းအထက္ 1.100 ေအာက္ အားသြင္းစစ္ေဆးစမ္းသပ္မႈလုပ္ပါ။

ဂ။ အားသြင္းစစ္ေဆးစမ္းသပ္ျခင္း

ဗို႔အား၊ လၽွပ္လိုက္ရည္အနိမ့္အျမင့္၊ သိပ္သည္းဆတို႔ကို စစ္ေဆးရာမွ ဘက္ထရီတြင္ ပ်က္စီးယိုယြင္းမႈရွိေနသည္ဟု သံသယရွိ လာလၽွင္ အားသြင္း စမ္းသပ္စစ္ေဆးမႈ ျပဳသင့္ပါၿပီ။ အားသြင္းစီးေၾကာင္းသည္ အေႏွးအားသြင္းႏႈန္းေသာ္လည္းေကာင္း၊ ဘက္ထရီ ၏ပုံမွန္စြမ္းရည္ကို ၁ဝျဖင့္စား၍ ရထားေသာ တန္ဖိုးေသာ္၄င္း ျဖစ္ရပါမည္။ အားသြင္းခ်ိန္ကိုမူ အားကုန္မႈ အေနအထားကိုၾကည့္၍ ဆုံးျဖတ္ရပါမည္။
လၽွပ္လိုက္ရည္ မ်က္ႏွာျပင္နိမ့္က်ေနေသာ အခန္းမ်ားတြင္ သတ္မွတ္ထားေသာ အထက္အဆင့္၏ ေအာက္နားအထိ ေရာက္ေအာင္ သန႔္စင္ ထားေသာေရျဖင့္ ျဖည့္ေပးပါ။ ဘက္ထရီ၏ ဗို႔အားႏွင့္ လၽွပ္လိုက္ရည္၏ သိပ္သည္းဆတို႔ကို အားသြင္းမႈစတင္ၿပီးလၽွင္ ၿပီးျခင္း တိုင္းတာ မွတ္သားထားပါ။ ယင္းေနာက္ပိုင္းတြင္ တစ္နာရီျခားတစ္ခါ အႀကိမ္ အနည္းငယ္ ထပ္မံတိုင္းေပးပါ။ အားသြင္းမႈ အဆုံးသတ္ခါနီးတြင္ ေနာက္ဆုံးတစ္ႀကိမ္တိုင္းပါ။
(၁) အားသြင္းမႈစၿပီးခါစတြင္ ဗို႔အားကို 12 V ေတြ႕လာရာမွ တျဖည္းျဖည္း တက္လာကာ နာရီဝက္-တစ္နာရီအၾကာတြင္ 1.26 မွ 1.28 V အတြင္းေရာက္လာခဲ့ပါလ်င္ ဘက္ထရီမပ်က္ေသးဟုဆိုနိုင္ပါမည္။
(၂) အားသြင္းမႈအဆုံးသတ္ခ်ိန္နီးလာၿပီဆိုပါက ဓာတ္အိုးအခန္းအားလုံးတြင္ ဓာတ္ေငြ႕ပူေဖာင္းမ်ားပလုံစီတက္လာၿပီး ေနာက္ စုစုေပါင္းဗို႔အားလည္း 15V ေက်ာ္ကာ လၽွပ္လိုက္ရည္သိပ္သည္းဆကလည္း 1.250 မွ 1.260 အတြင္းတက္ လာရပါမည္။ သို႔ျဖစ္လၽွင္ ဘက္ထရီပ်က္စီးမႈ မရွိေသးဟု ဆိုနိုင္ပါမည္။
(၃) ဓါတ္အိုးအခန္းတစ္ခန္းမွ ဓါတ္ေငြ႕မထြက္ပါက ယင္းအတြင္းရွိ လၽွပ္လိုက္ရည္၏ သိပ္သည္းဆမွာ သတ္မွတ္တန္ ဘိုးေအာက္ နိမ့္ေနျခင္းေၾကာင့္ျဖစ္သည္။ ၎အခန္းမေကာင္းနိုင္ပါ။
(၄) လၽွပ္လိုက္ရည္၏သိပ္သည္းဆသည္ 1.280 ထက္(အားသြင္းၿပီးခ်ိန္တြင္) ေက်ာ္လြန္သြားပါလ်င္ သိပ္သည္းဆကို လိုအပ္သည့္ စံခ်ိန္ေရာက္ေအာင္ညႇိေပးပါ။ (ဘက္ထရီမိုးေရ) ဤသို႔အားသြင္းစစ္ေဆးစမ္းသပ္မႈမွ ဗို႔အားတက္ျခင္း၊ လၽွပ္လိုက္ရည္ သိပ္သည္းဆ တိုးလာျခင္းဟူေသာ အေျဖကို ရရွိ လာၿပီဆိုပါက ဘက္ထရီတြင္ အျပစ္မရွိဟု ေယဘုယ်အားျဖင့္ ဆုံးျဖတ္နိုင္ပါၿပီ။
(ဃ) ကားစက္ႏွိုးနိုင္စြမ္း စမ္းသပ္စစ္ေဆးျခင္း။

ကားႏွိုးသည့္အခ်ိန္တြင္ ဆြဲသည့္စီးေၾကာင္းႏွင့္ တူညီေသာႏႈန္းျဖင့္ ဆြဲထုတ္စမ္းသပ္မႈကို ျပဳလုပ္ရပါမည္။ သို႔ေသာ္ ေယဘူယ်အားျဖင့္မူ စြမ္းရည္၏ 20 Ah ႏႈန္း သို႔မဟုတ္ 10 Ah ႏႈန္း၏ သုံးဆခန႔္ေလာက္ဆိုလၽွင္ လုံေလာက္ ပါသည္။
စစ္ေဆးစမ္းသပ္မႈအတြက္ လမ္းညႊန္

ဘက္ထရီအေျခအေန အားျပည့္
အားဆြဲထုတ္စီးေၾကာင္း ပုံမွန္စြမ္းရည္၌ရွိေသာ စီးေၾကာင္း၏သုံးဆ (နမူနာ – 50 Ah ဘက္ထရီအတြက္ 150Ah ခန႔္)
အားဆြဲထုတ္ၿပီး ေနာက္ဆုံးဗို႔အား ဓါတ္အိုးတစ္လုံးလၽွင္ 1V ႏႈန္း
ဘက္ထရီအပူခ်ိန္ သာမန္အပူခ်ိန္

စမ္းသပ္မႈရလဒ္မ်ားကိုစစ္ေဆးျခင္း

ေအာက္တြင္ ေဖာ္ျပထားေသာ စစ္ေဆးစမ္းသပ္မႈရလဒ္မ်ားကို ရရွိခဲ့ပါက ဘက္ထရီ၏ အေျခအေနေကာင္း သည္ဟု ယူဆနိုင္ပါသည္။ 12 V ဘက္ထရီတစ္လုံးအတြက္ 5 seconds ၾကာၾကာဆြဲၿပီးဗို႔အားသည္ 9 V ရခဲ့လ်င္၊ တစ္ခန္းလ်င္ 1 V အထိ က်ေအာင္ဆြဲရန္အတြက္ဆိုလ်င္ အခ်ိန္ပိုယူရမည္။
စက္ႏွိုးနိုင္သည့္ အရည္အခ်င္းသည္ ဤငါးစကၠန႔္ဗို႔အားအေပၚမ်ားစြာမူတည္ပါသည္။ စက္ႏွိုးေမာ္တာလည္ႏႈန္းသည္ ဤဗို႔အားအေပၚ မူတည္ေနျခင္းေၾကာင့္ျဖစ္ပါသည္။
ဤလိုအပ္ခ်က္မ်ားကို ျဖည့္ေပးနိုင္စြမ္းမရွိေသာ ဘက္ထရီကိုပ်က္ေနၿပီ (သို႔မဟုတ္) ဆက္လက္အသုံးျပဳ၍ မရေတာ့ၿပီ ဟုသတ္မွတ္ရပါမည္။
(င) ဘက္ထရီျပႆနာ၏အေၾကာင္းတရားမ်ား

အာက္ေဖာ္ျပပါအေၾကာင္းမ်ားေၾကာင့္ ဘက္ထရီတြင္ျပႆနာျဖစ္ေလ့ရွိပါသည္။
က။ ပစ္စလက္ခတ္ကိုင္တြယ္ျခင္း၊
ခ။ ဘက္ထရီႏွင့္ သက္ဆိုင္ရာ ပစၥည္းကိရိယာမ်ား ဆက္တြဲရာတြင္ အျပစ္ရွိျခင္း (လၽွပ္ထုတ္စက္၊ ဗို႔အားအထိန္းမ်ား၊ စက္ႏွိုးေမာ္တာ၊ ခလုတ္… )
ဂ။ စတိုခန္းတြင္ထားသိုမႈလြဲမွားျခင္း၊
ဃ။ ပုံမွန္မဟုတ္ေသာ ကားေမာင္းရသည့္ အေျခအေနမ်ား
င။ ဘက္ထရီတြင္ပါရွိသည့္ပစၥည္းမ်ားႏွင့္ တည္ေဆာက္ပုံတို႔၏အျပစ္အနာအဆာမ်ား
စ။ လၽွပ္စစ္ဓာတ္ကို အလြန္အကၽြံသုံးေသာပစၥည္းမ်ားတပ္ဆင္ထားျခင္း၊

ပစၥည္း ျပႆနာ အမ်ိဳးအစား ျပႆနာ၏ အေၾကာင္းရင္း ျပႆနာ၏လကၡဏာ  
အိုးအခြံ လၽွပ္လိုက္ရည္ ယိုစိမ့္ျခင္း အက္ျခင္း၊ ကြဲျခင္း၊ က်ိဳးပဲ့ျခင္း ပစၥလက္ခတ္ကိုင္တြယ္ျခင္း ဘက္ထရီကိုသာ လဲလိုက္ပါ
ပတ္ဝန္းက်င္ အပူခ်ိန္ျမင့္မႈ၊ လၽွပ္စီးေၾကာင္းမ်ားမႈတို႔ေၾကာင့္
အိုးအခြံ ပုံသ႑န္ ပ်က္ယြင္းျခင္း
စီးေၾကာင္းျမင့္ျဖင့္ အားသြင္းမႈ
အိုးအဖုံး   အဖုံးပ်က္ ကိုင္တြယ္မႈ ပစၥလက္ခတ္နိုင္  
အခန္းပိတ္ပ်က္
အိုးႏွင့္အဖုံး အဆက္ လၽွပ္လိုက္ရည္ ယိုစိမ့္ျခင္း ယိုစိမ့္အခန္းအက္ဆစ္ မ်က္ႏွာ နိမ့္က် ကပ္တြဲမႈမထိေရာက္ျခင္း ဘက္ထရီကိုသာ လဲလိုက္ပါ
ဗို႔အားက်  
ငုတ္ေခါင္း ငုတ္ေခါင္းပါးျခင္း စားသြားျခင္း သန႔္ရွင္းေရးမလုံေလာက္ေသး သန႔္ရွင္း၊ အမဲဆီသုတ္
လၽွပ္ကူးမႈမရွိ က်ိဳးပဲ့ (လၽွပ္စီးေၾကာင္း
အျမင့္ျဖင့္အားထုတ္ျခင္း)
စြမ္းအားထုတ္စီးေၾကာင္း လြန္ကဲ ဘက္ထရီကိုလဲ
ေခ်ာင္ေန၍မီးပြင့္ျခင္း ငုတ္ေခါင္းႏွင့္ေကဘယ္ႀကိဳး ၾကားအဆက္မျမဲျခင္း အဆက္ကို တင္းၾကပ္ေပးပါ
  ငုတ္ႏွင့္ငုတ္အထိုင္ၾကား ဂေဟမျမဲျခင္း ဘက္ထရီကိုလဲပစ္ပါ
အျခား ပလိတ္ျပားမ်ားျဖဴ ေနျခင္း ပလိတ္ျပားမ်ားျဖဴေနျခင္း လၽွပ္စစ္ဆြဲထုတ္မႈလြန္ျခင္း အခ်ိန္ၾကာၾကာယူကာ
ႏႈန္းနိမ့္ျဖင့္အားသြင္း
သိပ္သည္းဆနိမ့္ ဂ႐ုတစိုက္ သိုေလွာင္မႈမရွိ (ထပ္မံအားသြင္းမႈမလုပ္)
အားဆြဲထုတ္ေနစဥ္ ဗို႔အား နိမ့္ေန ဒိုင္နမိုျဖင့္ အားျဖည့္ေပးမႈ မလုံေလာက္
အားျပန္သြင္းေသာ္လည္း ဘက္ထရီအား မဝင္ လၽွပ္လိုက္ရည္လိုအပ္ေန  
ဗို႔အား = 0 V အမျပားမ်ားၾကဳံ႕သြားျခင္း

 

ျမင့္ေသာအပူခ်ိန္၌ အက္ဆစ္သိပ္သည္းဆ
ျမင့္ေအာက္အားထုတ္/သြင္းျခင္း

အားသြင္းလြန္ ထပ္ၿပီးအားသြင္းပါ
ဂ႐ုမစိုက္ဘဲအခ်ိန္ၾကာသိမ္းထား
ဒိုင္နမိုျဖင့္အားသြင္းမႈ မလုံေလာက္
(မခံနိုင္ေအာင္ ဆိုးေသာအနံ) အားသြင္းမႈလြန္သြားျခင္း သိပ္သည္းဆလြန္ အားသြင္းမႈႏွင့္ အားဆြဲထုတ္မႈကို အပူခ်ိန္ ျမင့္တြင္အားဆြဲထုတ္ျခင္း ဘက္ထရီကိုသာ လဲလိုက္ပါ
အဖိုျပား၏ဇကာမ်ား စားသြားျခင္း မဆိုင္ေသာအေရာအေႏွာမ်ား ပါဝင္ျခင္း (ဟိုက္ဒရိုကေလာရစ္ အက္ဆစ္၊ နိုက္ထရစ္အက္ဆစ္၊ ဆားငံ ေရဩဂဲနစ္အက္ဆစ္…
ပစၥည္း ျပႆနာ အမ်ိဳးအစား ျပႆနာ၏ အေၾကာင္းရင္း ျပႆနာ၏ လကၡဏာ
အိုးအခြံ အခြံပ်က္စီး ေပါ့ေပါ့ဆဆကိုင္တြယ္ျခင္း၊ စီးေၾကာင္း အလြန္အကၽြံျဖင့္ အားသြင္းျခင္း ပစၥလက္ခတ္ ကိုင္တြယ္ျခင္း
ပုံပ်က္ေနေသာအိုးခြံ ပတ္ဝန္းက်င္အပူခ်ိန္ျမင့္လြန္းျခင္း
အဖုံး ပ်က္စီးေနေသာ အဖုံးႏွင့္အဆို႔ ပစၥလက္ခတ္ ကိုင္တြယ္ျခင္း
ငုတ္ေခါင္း စားေနသည္ သန႔္ရွင္းေရးေပါ့ဆမႈ(စီးေၾကာင္းယို) ငုတ္ေခါင္းသိမ္သြား
က်ိဳးပဲ့ လြန္ကဲစီးေၾကာင္း ျမင့္အားဆြဲထုတ္ျခင္း  
အိုးအဖုံးၾကားဆက္ ၾကားဆက္မွလၽွပ္လိုက္ေရယို ကပ္တြဲမႈညံ့ဖ်င္းျခင္း  
အမ်ိဳးအစား ျပႆနာ၏အရင္းအျမစ္ လကၡဏာ
ေရွာ့ခ္ျဖစ္ျခင္း အဖိုႏွင့္အမျပားမ်ားပူးထိ သြားျခင္း - အျပစ္ရွိဓာတ္အိုး၏သိပ္သည္းဆသည္ပုံမွန္(အျခား)အိုးေအာက္ 0.03 ေလ်ာ့
- ဗို႔အားနိမ့္ (0~1V/အိုး)
- ဝန္ဆြဲစမ္းသပ္မႈတြင္ ဗို႔အားႏွင့္အမ္ပီယာ ျဖည္းျဖည္း ေလ်ာ့က်ၿပီးေနာက္ ဗို႔အားႏွင့္အမ္ပီယာ အနိမ့္ျပေနေတာ့သည္။
- ဝန္တင္စမ္းသပ္မႈတြင္ ဓာတ္အိုးပ်က္မွ ေလပူေဖာင္းေလးမ်ား ျဖစ္ေပၚလာကာ ေရေႏြးအိုးပြက္သံမ်ိဳး ထြက္လာသည္။
ဂေဟေဆာ္မႈညံ့ဖ်င္း (အခန္းဆက္တြဲမႈ ညံ့ဖ်င္း) အခန္းဆက္တြဲမႈျပဳတ္ထြက္ ဓာတ္အိုးအားလုံး၏ သိပ္သည္းဆ တန္ဖိုးမ်ား ပုံမွန္တန္ဖိုးျပ
- ဝန္ဆြဲစမ္းလၽွင္ ဗို႔အားခ်က္ျခင္းက်ၿပီး၊ အမ္ပီယာ ကိန္းေသထိန္းထား
- ဝန္ဆြဲစမ္းလၽွင္ ဗို႔အားျဗဳန္းကနဲက်ၿပီး
အမ္ပီယာ ျဖတ္ကနဲ တက္ခါ ေနာက္ပိုင္းက
မေကာင္းေသာ ဓာတ္အိုးမွ မီးခိုး (သို႔မဟုတ္-အသံ)ထြက္ လၽွပ္လိုက္ရည္ အတြင္း လွိုင္းၾကက္ခြပ္ကေလးမ်ားထ(သို႔မဟုတ္-တုန္ခါ)
ဓာတ္အားဆြဲထုတ္ၿပီး ထုတ္လုပ္မႈႏွင့္ ပို႔ေဆာင္မႈမ်ားေၾကာင့္ ျဖစ္နိုင္ေသာ ခၽြတ္ယြင္းမႈ မရွိ၊ အားဆြဲထုတ္ခံထားရၿပီးေသာ အေျခအေနကို ဘက္ထရီက ျပေန လုံးဝအားဆြဲထုတ္ျခင္းခံထားရေသာကိစၥတြင္ဘက္ထရီဗို႔အား 12 V ေအာက္
- တပိုင္းတစအား ဆြဲထုတ္ခံရေသာအခါ ဘက္ထရီဗို႔အား 12 V ထက္ျမင့္
- လုံးဝအားထုတ္ျခင္းခံထားရေသာ အခါသိပ္သည္းဆ 1.120 ေအာက
- တဝက္တပ်က္ ဆြဲထုတ္ခံထားရလၽွင္ အက္ဆစ္သိပ္သည္းဆ 1.230
- ဝန္ဆြဲစစ္ေဆးစမ္းသပ္မႈလုပ္ေနခ်ိန္တြင္ အမ္ပီယာ႐ုတ္ခ်ည္းက်
- (အမ္ပီယာဂိတ္က အနည္းငယ္သာ လႈပ္ျခင္းေသာ္ လည္းေကာင္း၊ လုံးဝ မလႈပ္ျခင္းေသာ္ လည္းေကာင္းေတြ႕ရမည္)
အက္ဆစ္၏ သိပ္သည္းဆ အလြန္နိမ့္

၆-၁။ လၽွပ္လိုက္ရည္
တာဝန္ရွိသူ တစ္ဦးဦး၏ ညႊန္ၾကားသည့္ အတိုင္း ထိန္းသိမ္းကိုင္တြယ္ပါ။
လၽွပ္လိုက္ရည္မ်ားကို ကိုင္တြယ္ရာတြင္ အႏၲရာယ္ အကာအကြယ္မ်ားျဖစ္ေသာ ေရာ္ဘာခါးစည္း၊ လက္အိတ္၊ ဘြတ္ဘိနပ္၊ မ်က္ႏွာဖုံးတို႔ကိုသုံးပါ။
သြန္ပစ္မည္ဆိုလၽွင္ ဆိုဒီယမ္ဘိုင္ကာဘြန္နိတ္ႏွင့္ သတ္ၿပီးမွစြန႔္ပစ္ပါ။
ေပါက္ကြဲတက္ေသာ ဟိုက္ဒရိုဂ်င္ဓာတ္ေငြ႕ကို လုပ္ငန္းခြင္အတြင္း ရွိမေနေအာင္ ေလဝင္/ေလထြက္ေကာင္းေအာင္ လုပ္ထားပါ။
ကားႏွင့္ဘက္ထရီစသည္တို႔ကို စစ္ေဆးေသာ ပစၥည္းကိရိယာမ်ားကို ကိုင္တြယ္အသုံးျပဳရာတြင္ မီးပြင့္ျခင္း၊ မီးခတ္ျခင္းမျဖစ္ေစရန္ ဂ႐ုျပဳပါ။
ဘက္ထရီေခါင္းမ်ားႏွင့္ ပတ္သတ္လာရလၽွင္ ျဖဳတ္ေသာအခါတြင္ ေျမစိုက္ႀကိဳးကို ဦးစြာျဖဳတ္ရမည္ျဖစ္ၿပီး တပ္ရာတြင္ ေနာက္ဆုံးမွတပ္ရမည္။

ထိုနည္းအတူ အားသြင္းခလုတ္ကိုျဖဳတ္သည့္ “Off” အေနအထား ေရာက္/မေရာက္ စစ္ေဆးၿပီးမွ ဘက္ထရီေခါင္းမွ ကလစ္ေခါင္း မ်ားကိုျဖဳတ္ပါ။
ခႏၶာကိုယ္/အဝတ္အစားေပၚလၽွပ္လိုက္ရည္ ဖိတ္စင္ပါက ခ်က္ခ်င္းဓာတ္ျပယ္ေအာင္ လုပ္ၿပီးေနာက္ ေရသန႔္ႏွင့္ ေဆးေၾကာပါ။
လၽွပ္လိုက္ရည္ မ်က္စိအတြင္းစင္ၿပီးဝင္လ်င္ (ဤအေျခအေနသည္ အလြန႔္အလြန္ အႏၲရာယ္ရွိေသာ ကိစၥျဖစ္ပါသည္။) မ်က္စိကိုအတင္း ဖြင့္ထားေပး၍ သန႔္ရွင္းေအးျမေသာေရျဖင့္ ၁၅မိနစ္ခန႔္ၾကာေအာင္ ေဆးေပးပါ။ ထို႔အျပင္ ဆရာဝန္ ေခၚၿပီးျပပါ။
ကားမ်က္ႏွာျပင္၏ မည္သည့္ေနရာတြင္ က်သည္မဆို က်ခဲ့ပါက ေရသန႔္သန႔္ျဖင့္ ေဆးေၾကာေျခဖ်က္ပစ္ပါ။

အားထပ္သြင္းမႈမျပဳဘဲ ဘက္ထရီကို ကာလရွည္ၾကာစြာ ေလွာင္ထားျခင္းျဖင့္ ဇကာကို တျမည့္ျမည့္ ပ်က္စီးေစကာ ဇကာကြက္ အေခ်ာင္း ကေလးမ်ားႏွင့္ ကပ္လ်က္ ေနရာမ်ားတြင္ လၽွပ္စစ္မကူးနိုင္ေသာ ၾကားခံအလႊာမ်ားကို ျဖစ္ေပၚေစနိုင္ပါသည္။ ဤကိစၥေၾကာင့္ ဘက္ထရီ ၏ စက္ေအးႏွိုးစြမ္းရည္ႏွင့္ ေဆာင္ထားစြမ္းရည္ တို႔ညံ့ဖ်င္းသြားျခင္း ကိုၾကဳံရပါလိမ့္မည္။ ထိုအခါမ်ိဳးတြင္ ထပ္ျမႇင့္လၽွပ္စစ္ အားသြင္းျခင္း နည္းႏွစ္မ်ိဳးကိုသုံးသင့္ပါသည္။

၅.၁။ အစဥ္အလာအတိုင္းအားသြင္းျခင္း
ထုတ္သုံးခဲ့ေသာလၽွပ္စစ္ပမာဏ၏ 120% မွ 150% အတြင္းျပန္လည္ရရွိေစရန္ ဘက္ထရီကို လၽွပ္စီးနိမ့္ (စြမ္းရည္၏ 1/10 မွ 1/20 ခန႔္ရွိေသာ) စီးေၾကာင္းျဖင့္ အခ်ိန္ၾကာၾကာ အားသြင္းရပါသည္။ အားသြင္းခ်ိန္အတြင္း အပူခ်ိန္မွာ 45 ံC ေအာက္ ျဖစ္သင့္ပါသည္။ အားသြင္းေနစဥ္အတြင္း ဗို႔အားကို အေစာပိုင္းတြင္ ျမန္ျမန္တက္ေစၿပီး ေနာက္ပိုင္းတြင္ မွန္မွန္သာ တက္ေစကာ 2.35 V မွ 2.40 V ေရာက္လာခ်ိန္တြင္ ဗို႔အားကို 2.5~2.8 သို႔လၽွင္ျမန္စြာ တက္ေစၿပီး တည္ၿငိမ္စြာ အားသြင္းသြားမည္။

ဤအေတာအတြင္း အစပိုင္းတြင္ သိပ္သည္းဆသည္ နည္းနည္းစီသာ တိုးေနၿပီး ေနာက္ပိုင္းဓာတ္ေငြ႕ ထြက္လာေသာ အခါတြင္ ျမျန္မန္တိုးပါမည္။ ဓာတ္ေငြ႕ထြက္ရျခင္းမွာ ဓာတုတုန႔္ျပန္မႈမ်ားေသာေၾကာင့္ျဖစ္ပါသည္။ သိပ္သည္းဆ သည္လည္း အတူ တက္လာမည္ ျဖစ္ခါ အားသြင္းမႈအဆုံးတြင္ အထြဋ္အထိပ္ေရာက္ပါမည္။ ထို႔ေနာက္ တျဖည္းျဖည္း မွန္သြားပါမည္။ အားသြင္းျခင္း ကိစၥၿပီးၿပီဟုဆိုနိုင္ပါၿပီ။ ေယဘူယ်အားျဖင့္ဆိုရလ်င္ ဘက္ထရီကို ေကာင္းေကာင္း အားသြင္းေပးလိုလၽွင္ အပူခ်ိန္ 55 ံC ေအာက္ျဖစ္ရမည္။

၅.၂။ ႏႈန္းျမႇင့္အျမန္အားသြင္းျခင္း
အျမန္အားသြင္းနည္းဆိုသည္မွာ ဘက္ထရီကို အျမင့္စားအားသြင္းႏႈန္း (ဘက္ထရီစြမ္းရည္၏ 1/2 မွ အျပည့္ တန္ဘိုးအထိ) ျဖင့္ အခ်ိန္တို အတြင္း သြင္းရန္ ျဖစ္သည္။ (ဥပမာ-50 Ah အိုးကို 25Amp/50Amp ျဖင့္သြင္းျခင္း)
ဤနည္းသည္ အေရးေပၚ အားသြင္းနည္း ျဖစ္ပါသည္။ ဘက္ထရီအားကုန္သြားမႈေၾကာင့္ စက္ႏွိုး၍ မရေသာအခါမ်ိဳးတြင္ သုံးရန္ ျဖစ္ပါသည္။  ဘက္ထရီ မပ်က္စီးေစရန္အတြက္ ဘက္ထရီကို ကိုင္ၾကည့္လၽွင္ ေႏြးလာၿပီး အေငြ႕မ်ားမ်ား ပလုံစီ တက္လာၿပီဆိုလ်င္ ႏႈန္းျမင့္ အျမန္ အားသြင္းေနသည့္ အခ်ိန္မည္မၽွပင္ ရွိေနေစကာမူ အားသြင္းမႈကို ရပ္လိုက္ပါ။ ေယဘူယ် အားျဖင့္ေျပာရလ်င္ အပူခ်ိန္ 55 ံC ေအာက္၌သာ အားသြင္းမႈျပဳသင့္ပါသည္။

၅.၃။ အားသြင္းမႈအဆုံးသတ္ျခင္း
ေအာက္ပါအခ်က္မ်ားကို စစ္ေဆးေတြ႕ရွိလ်င္
က။ လၽွပ္လိုက္ရည္၏သိပ္သည္းဆသည္ 20  ံC ၌ 1.260 ကို ႏွစ္ႀကိမ္ထက္မနည္းေတြ႕ရလ်င္
ခ။ အားသြင္းဗို႔အား ႏွစ္ႀကိမ္ထက္မနည္း 15 V အထက္ေရာက္ေနၿပီဆိုလ်င္
ဂ။ ဘက္ထရီ၏ဓာတ္အိုးအခန္းတိုင္းမွအေငြ႕မ်ားပြက္ပြက္ေနၿပီဆိုလ်င္
ဃ။ ေမၽွာ္မွန္းထားေသာအားျဖည့္ခ်ိန္ျပည့္ၿပီဆိုလ်င္

၅.၄။ အားသြင္းစဥ္သတိျပဳရမည့္အခ်က္မ်ား
အားသြင္းစက္၏ လက္စြဲစာအုပ္တြင္ ပါရွိသည့္အတိုင္း အားသြင္းစက္ကို မွန္ကန္စြာအသုံးျပဳပါ။ အားသြင္းစက္ကို လြဲမွားစြာ အသုံးျပဳမိပါကဘက္ထရီႏွင့္ အားသြင္းစက္ႏွစ္ခုစလုံး ပ်က္သြားပါမည္။ အားသြင္းစက္၏ အဖိုငုတ္ကို ဘက္ထရီ၏ အဖိုေခါင္းႏွင့္ ဆက္ရမည္ျဖစ္ကာ အမငုတ္-အမေခါင္း ျဖစ္ရမည္။

က။ တန္းဆက္အားသြင္းျခင္း
ရွိေနေသာ ဘက္ထရီ အားလုံးကို တၿပိဳင္တည္း အားသြင္းလိုပါလ်င္ စြမ္းရည္တူေသာ ဘက္ထရီမ်ားကိုသာ တစ္တြဲတည္း အားသြင္းသင့္ပါသည္။ ဘက္ထရီတလုံးႏွင့္တလုံး စြမ္းရည္မတူပါလ်င္ ယင္းတို႔အထဲမွ အနည္းဆုံး စြမ္းရည္ရွိေသာ ဘက္ထရီကို အေျခခံ၍ အားသြင္းပါ။
ခ။ ၿပိဳင္ဆက္အားသြင္းျခင္း
ဘက္ထရီတလုံးႏွင့္တလုံးအားက်န္ရွိမႈမတူညီ၍ ဤနည္းျဖင့္ အားသြင္းကညီမၽွစြာ လၽွပ္စီးေၾကာင္း မရရွိနိုင္ပါ။ ၄င္းတို႔ကို ညီမၽွစြာ လၽွပ္စစ္စီးေၾကာင္းရရန္ ညႇိေပးရန္လိုမည္။
ဂ။ အားသြင္းအပူခ်ိန္
ပုံမွန္အားသြင္းျခင္း း 45 ံC ေအာက္
အျမန္အားသြင္းျခင္း 55 ံC ေအာက္
အားသြင္းေနစဥ္ အတြင္းအပူခ်ိန္သည္ အထက္ေဖာ္ျပပါ အပူခ်ိန္ ထက္ျမင့္တက္ခဲ့ပါက အားသြင္းစီးေၾကာင္းကို ေလ်ာ့ခ်ျခင္းေသာ္ လည္းေကာင္း၊ အားသြင္းမႈကို ေခတၱရပ္နည္းျခင္း ေသာ္လည္းေကာင္း ျပဳလုပ္ေပးပါ။ အပူခ်ိန္ က်သြားၿပီး ေနာက္မွ ဘက္ထရီကို အားျပန္သြင္းပါ။
ဃ။ ကားေပၚတြင္အားသြင္းျခင္း
ေျမစိုက္ႀကိဳးကို ျဖဳတ္ၿပီးမွ ဘက္ထရီကိုအားသြင္းပါ။ ယင္းသို႔မျပဳလုပ္ထားပါက အားသြင္းေနစဥ္အတြင္း ႀကိဳးတစ္ေခ်ာင္း ေခ်ာင္းက ကားကိုယ္ထည္ႏွင့္ ထိခတ္မိေသာအခါ ျဖစ္ေပၚလာေသာ အျမင့္စားဗို႔အားေၾကာင့္ ပတ္လမ္းတြင္းရွိ ဒိုင္အုတ္ တစ္မ်ိဳးကို ပ်က္စီးသြား ေစနိုင္ေသာေၾကာင့္ျဖစ္ပါသည္။ အားသြင္းစဥ္ လၽွပ္လိုက္ရည္၏ မ်က္ႏွာျပင္ျမင့္တက္လာမည္ျဖစ္ရာ အရည္လၽွံမက်ေစရန္ လိုအပ္ပါက အခ်ိဳ႕ကိုစုပ္ထုတ္ထားပါ။

၄.၁ ဘက္ထရီစစ္ေဆးျခင္း
ဘက္ထရီစမ္းစက္ျဖင့္စစ္ပါ။ ဘက္ထရီစမ္းစက္မရွိလၽွင္သိပ္သည္းဆကိုစစ္ပါ။
(က) ဘက္ထရီစမ္းစစ္စက္ျဖင့္စစ္ေဆးျခင္း စမ္းစစ္စက္၏အဖိုႀကိဳးကို ဘက္ထရီ၏အဖိုငုတ္တြင္ ဆက္ခါစက္၏ အမႀကိဳးကို အမငုတ္တြင္ဆက္ၿပီး စမ္းစက္ပါ ဝန္တြဲသည့္ ခလုတ္ကို (၅) စကၠန႔္ထားပါ။ လၽွပ္စစ္ဆြဲမႈျမႇားတံသည္ေအာက္ပါအတိုင္းေတြ႕ရမည္။ အစိမ္း – ပုံမွန္ အျဖဴ – အနည္းငယ္အားေလ်ာ့ အနီ – ပုံမွန္မဟုတ္
(ခ) သိပ္သည္းဆျဖင့္စစ္ေဆးျခင္း လၽွပ္လိုက္ရည္၏သိပ္သည္းဆသည္ ဘက္ထရီ၏စြမ္းရည္က်သြားသည့္အလိုက္ေလ်ာ့က်သြားပါမည္။ ထို႔ေၾကာင့္ဘက္ထရီ ၏ လက္က်န္စြမ္းရည္(လၽွပ္စစ္ပမာဏ) ကို ဟိုက္ဒရိုမီတာသုံးကာ သိပ္သည္းဆမွ စစ္ေဆးတြက္ယူ နိုင္ပါသည္။ ဤသို႔တိုင္းရေသာသိပ္သည္းဆမ်ားကို အပူခ်ိန္ 20 ံC အတြက္ သိပ္သည္းဆမ်ားအျဖစ္ေျပာင္းေပးရပါမည္။ ေအာက္တြင္ ေဖာ္ျပထားေသာ အကြက္ထဲတြင္ သိပ္သည္းဆအလိုက္ဆြဲထုတ္စြမ္းရည္ပမာဏႏွင့္လက္က်န္စြမ္းရည္ပမာဏတို႔ကို သိပ္ သည္းဆ အလိုက္ျပထားပါသည္။

သိပ္သည္းဆ(20 HC) ဆြဲထုတ္ပမာဏ (%) လက္က်န္ပမာဏ(%)
1.260 0 100
1.220 25 75
1.170 50 50
1.120 75 25
1.080 100 0

၄.၂။ လၽွပ္လိုက္ရည္မ်က္ႏွာျပင္အတက္အက်စစ္ေဆးျခင္း
ဘက္ထရီကိုအသုံးျပဳေနစဥ္ အားသြင္း၊ အားထုတ္သုံးမႈမ်ားက ေရကိုအေငြ႕ျပန္ေစေသာေၾကာင့္ လၽွပ္လိုက္ရည္၏ မ်က္ႏွာျပင္ နိမ့္က်သြားပါမည္။ ထို႔ေၾကာင့္ အက္ဆစ္မ်က္ႏွာျပင္အနိမ့္အျမင့္ကို မၾကာခဏစစ္ေဆးေပးၿပီး သတ္မွတ္ ေအာက္ဆင့္၏ ေအာက္သို႔ က်သြားပါက အထက္အဆင့္သို႔ျပန္ေရာက္ေစရန္ေပါင္းခံရည္ျဖင့္ျဖည့္ေပးရပါမည္။ ဤသို႔ထပ္ျဖည့္ေပးရာတြင္ (ဆာလျဖဴရစ္ အက္ဆစ္ကို ေပါင္းခံရည္ျဖင့္ေရာထားေသာ) လၽွပ္လိုက္ရည္ကို လုံးဝမသုံးပါႏွင့္။

၄.၃။ငုတ္စြန္းမ်ားကို စစ္ေဆးျခင္း
ဘက္ထရီ၏ငုတ္စြန္းမ်ားသည္လၽွပ္လိုက္ရည္ႏွင့္ထြက္ရွိလာေသာ ဓာတ္ေငြ႕တို႔ေၾကာင့္ အေရာင္အဆင္းပ်က္ကာ စားသြား နိုင္ပါသည္။ ေတြ႕ခဲ့ပါလ်င္ သဲေကာ္ပတ္(သို႔မဟုတ္) ဝါယာဘရပ္ျဖင့္ ေျပာင္ေအာင္ပြန္တိုက္ သန႔္ရွင္းေပးပါ။ စားေနေသာ ငုတ္စြန္းမ်ားေၾကာင့္ လၽွပ္စစ္ စီးဆင္းမႈ မေခ်ာေမာေတာ့သည့္အျပင္ အဆက္မ်ားကို တင္းက်ပ္စြာ ဆက္ထား ေစကာမူ မီးပြင့္ကာေပါက္ကြဲမႈ ျဖစ္ေစနိုင္ပါသည္။ ၎အျပင္စားေနေသာ ေကဘယ္ႀကိဳးမ်ားကိုလည္း သန႔္ရွင္းစင္ၾကယ္ေအာင္ ျပဳလုပ္ေပးပါ။ ေရေႏြးျဖင့္ ေလာင္းေပးျခင္းျဖင့္ သန႔္ရွင္းေစပါသည္။

၄.၄။ ဘက္ထရီတပ္ဆင္တည္ထားမႈကိုစစ္ေဆးျခင္း။
ဘက္ထရီကိုယင္း၏ခံခြက္ထဲတြင္ တိက်မွန္ကန္စြာထည့္ထားသည္/မထားသည္ႏွင့္ညႇပ္မ်ားကလည္း အစိတ္အပိုင္းအား လုံးကို တူညီေသာအားျဖင့္ ခိုင္ခိုင္မာမာဖိစြဲထားသည္/မထားသည္ကို ဂ႐ုတစိုက္စစ္ေဆးပါ။ တေနေနရာတြင္ ေခ်ာင္ေန လ်င္ ဘက္ထရီပ်က္နိုင္ပါသည္။ ၿငိမ္ေနေအာင္ထားပါ။

၃.၁။ ဘက္ထရီကိုေရြးခ်ယ္ျခင္း
(က) ဘက္ထရီအထိုင္၌ ေသခ်ာစြာတပ္ဆင္ပါ။ အခ်ိဳ႕ကားမ်ားတြင္ heater, air conditioner ႏွင့္အျခား လၽွပ္စစ္သုံးပစၥည္းမ်ား တပ္ဆင္ထားလၽွင္ စြမ္းရည္ပိုလို၍ ဘက္ထရီ အနည္းငယ္ႀကီးတာ ထည့္သင့္သည္။
(ခ) ဤအေျခအေနမ်ိဳး၌ကားတြင္ပါသည့္ဒိုင္နမိုႏွင့္ဆက္စပ္ပစၥည္းမ်ားကို သီးသန႔္စစ္ေဆးရန္လိုသည္။

၃.၂။ ဘက္ထရီအေဟာင္းျဖဳတ္ထုတ္ျခင္း
(က) ဘက္ထရီက်ိဳးမ်ားျဖဳတ္ေသာအခါတြင္ အမႀကိဳးကိုစျဖဳတ္ပါ။
(ခ) ဤသို႔ျပဳလုပ္ျခင္းမွာ အဖိုႀကိဳးျဖဳတ္စဥ္ ဂြ ကိရိယာမ်ား ကားေဘာ္ဒီႏွင့္ထိလၽွင္ အႏၲရာယ္ျဖစ္နိုင္၍ျဖစ္သည္။
(ဂ) ဘက္ထရီေဟာင္းမွထြက္ေသာအက္ဆစ္မ်ားေၾကာင့္ ဘက္ထရီအထိုင္ ပ်က္စီးမႈရွိ/မရွိ စစ္ေဆးပါ။
(ဃ) အထိုင္ႏွင့္ယင္း၏အထိန္းမ်ားသည္ ေတာင့္တင္းခိုင္ခံ့ရန္လိုၿပီး ေဆြးေျမ့ေနေသာအပိုင္းမရွိေစရပါ။
(င) ေဆြးေနေသာအပိုင္းမ်ားႏွင့္ငုတ္တိုင္မ်ားကို (ဆားေဆာ္ဒါ အနည္းငယ္ထည့္ထားေသာ) ေရျဖင့္ စင္ၾကယ္ေအာင္ ဝါယာ ဘရပ္သုံး၍ ပြတ္တိုက္ေဆးေၾကာေပးၿပီး အေျခာက္ခံထားလိုက္ပါ။ (ေရေႏြးျဖင့္လည္းေဆးေပးလၽွင္ရသည္)

၃.၃။ ဘက္ထရီအသစ္ကိုတပ္ဆင္ျခင္း
(က) ကားႏွင့္ဆက္ရမည့္ကယ္ရီယာ၏ အစိတ္အပိုင္းမ်ားကိုစစ္ေဆးၿပီး ဘက္ထရီ၏လၽွပ္စစ္ေခါင္းမ်ား၏ တည္ေနရာတို႔ ႏွင့္အဆင္ေျပေအာင္ အထိုင္ကိုထားပါ။
(ခ) ဘက္ထရီကိုခံခြက္ထဲတြင္ေရခ်ိန္ညီေအာင္ထားရပါမည္။ ခံခြက္၏ေအာက္ထဲတြင္ ေက်ာက္ခဲ၊ နပ္ေခါင္းအလြတ္မ်ား ရွိမေနေစရန္ဂ႐ုျပဳပါ။
(ဂ) (-) ႀကိဳးကို ေနာက္ဆုံးမွတပ္ဆင္ပါ။ ယာဥ္၏သတ္မွတ္ခ်က္မ်ားအတိုင္းဘက္ထရီ၏အဖိုအမ မလြဲေအာင္ေသခ်ာစြာ စစ္ေဆးပါ။ “ ေျမစိုက္” ေခါင္းကို တနည္းနည္းျဖင့္ေဖာ္ျပထားတတ္ပါသည္။
(ဃ) အဖို-အမ “ေျပာင္းျပန္” လြဲျခင္းသည္ လၽွပ္စစ္ပစၥည္းကို ဒုကၡမ်ားစြာေပးနိုင္ပါသည္။ “ အဖိုေခါင္း” သည္ အမ ေခါင္းထက္ႀကီးပါသည္။
(င) ေခါင္းမ်ားကိုလည္းစင္ၾကယ္ေအာင္ သန႔္ရွင္းၿပီးမွ ဘက္ထရီတြင္တပ္ဆင္ပါ။ ဤသို႔ဆက္စရာရွိသည္တို႔ကို ဆက္ၿပီး ေသာအခါႀကိဳးေခါင္းမ်ားႏွင့္ ဘက္ထရီငုတ္မ်ားေပၚတြင္ အပူခ်ိန္ျမင့္ခံနိုင္ေသာ အမဲဆီကို ပါးပါးသုတ္လိမ္းထားေပးပါ။ အက္ဆစ္ေငြ႕အစား သက္သာေစရန္ျဖစ္ပါသည္။
(စ) ေကဘယ္ႀကိဳးေခါင္းမ်ားကို ဘက္ထရီငုတ္မ်ားႏွင့္ တပ္ဆင္သည့္အခါ ဘယ္ေသာအခါမၽွ တူျဖင့္မရိုက္ရပါ။
(ဆ) ဘက္ထရီကလစ္ကို ဘက္ထရီေခါင္းေပၚတြင္အျပည့္မိရန္တပ္ပါ။
(ဇ) ဘက္ထရီအသစ္လဲသည့္အခါတိုင္းတြင္ ကားလၽွပ္စစ္ကိရိယာအပိုင္းမ်ားကို စစ္ေဆးရန္အႀကံျပဳပါသည္။
(ဈ) ေမာ္တာ၊ေအာ္လ္တာေနတာႏွင့္ဗို႔အားထိန္းအဖြဲ႕အစည္းမ်ားအားလုံးသည္ သတ္မွတ္ခ်က္မ်ားအတြင္း အလုပ္လုပ္ေန မေနကို စစ္ေဆးၾကည့္ပါ။

၃.၄။ လၽွပ္စစ္ပတ္လမ္းကိုစစ္ေဆးျခင္း
(က) ဘက္ထရီ၏ခ်ိတ္ဆက္မႈကိုစစ္ေဆးျခင္း
၁။ ဘက္ထရီ၏အမေခါင္းငုတ္ႏွင့္ကားကိုယ္ထည္ကိုဆက္ထားေပးေသာေျမစိုက္ေကဘယ္ႀကိဳးဆက္တြဲမႈကိုစစ္ေဆးပါ။
၂။ ဗို႔မီတာ(သို႔မဟုတ္)ဘက္ထရီစမ္းစစ္ကိရိယာ၏အမငုတ္ကို ကားကိုယ္ထည္(သို႔မဟုတ္) ကားအင္ဂ်င္ႏွင့္ဆက္ထားၿပီး ယင္းတို႔၏အဖိုငုတ္ကို ဘက္ထရီ၏အဖိုေခါင္းႏွင့္ခ်ိတ္ဆက္လိုက္ေသာအခါ 12 V အထက္ျပပါကဘက္ထရီ၏ေခါင္းႏွင့္ ေကဘယ္ႀကိဳးတို႔သည္ ပုံမွန္ျဖစ္ေနၿပီဟုဆိုနိုင္ပါၿပီ။
(ခ) လၽွပ္စစ္ပတ္လမ္းယိုစိမ့္မႈကိုစစ္ေဆးျခင္း
၁။ ကား၏အမႀကိဳးကိုျဖဳတ္ပစ္ၿပီးေနာက္ဗို႔မီတာ(သို႔မဟုတ္)ဘက္ထရီစမ္းစစ္ကိရိယာ၏အမႀကိဳးကို ဘက္ထရီ၏အမငုတ္မွာ တပ္လိုက္ၿပီးေနာက္ကား၏ အမေကဘယ္ႀကိဳးကို ဗို႔မီတာ(သို႔မဟုတ္) ဘက္ထရီစမ္းစစ္ကိရိယာ၏ အဖိုႀကိဳးႏွင့္ဆက္ လိုက္ပါ။
၂။ ဤအႀကိမ္တြင္ဗို႔အား သုညျပပါက ဘက္ထရီမွလၽွပ္စစ္ယိုစိမ့္မႈမရွိဟုဆိုရမည္။
(ဂ) အားသြင္းပတ္လမ္းကိုစစ္ေဆးျခင္း ကားစက္ႏွိုးၿပီးအင္ဂ်င္ကိုအရွိန္တင္ေပးပါ။ လၽွပ္စစ္တိုင္းကိရိယာ Clamp Meter ျဖင့္တိုင္းပါ။ Amp သည္ျမင့္ရာမွ တေျဖးေျဖး သုညနီးပါးသို႔ ျပန္ေလ်ာ့က်ပါက ဒိုင္နမိုေကာင္းစြာအလုပ္လုပ္ေနပါ၍ အားသြင္းပတ္လမ္းမွာ ေကာင္းမြန္ေၾကာင္း သိရသည္။

၂.၁။ ဘက္ထရီ
က။ သတၱဳတိပ္ျပားကိုခြာလိုက္ၿပီး ဘက္ထရီကို လၽွပ္လိုက္ရည္ျဖင့္ အထက္အဆင့္ ေရာက္ေအာင္ ျဖည့္ပါ။
ခ။ ျဖည့္ၿပီးေနာက္စက္မႏွိုးေသးဘဲ 20 min ေစာင့္ပါ။ သို႔မွသာထည့္ေပးထားေသာလၽွပ္လိုက္ရည္က ပလိတ္ျပားမ်ား အတြင္းျပည့္ေအာင္ စိမ့္ဝင္သြားကာ ဘက္ထရီကို စြမ္းအားအျပည့္ျဖင့္ ထုတ္ေပးနိုင္ပါမည္။
ဂ။ ဘက္ထရီ၏အပူခ်ိန္နိမ့္ပါက လၽွပ္လိုက္ရည္မ်ားသည္ ပလိတ္ျပားမ်ား အတြင္း အျပည့္စိမ့္ဝင္နိုင္မႈ ခက္ခဲေသာေၾကာင့္ ျမန္ႏႈန္းျမင့္ အားသြင္းစက္ျဖင့္ 20  ံC အထက္ေရာက္ေအာင္အားသြင္းေပးရပါမည္။
ဃ။ လၽွပ္လိုက္ရည္၏မ်က္ႏွာျပင္အနိမ့္အျမင့္ကိုညႇိေပးပါ။ နိမ့္ေနလၽွင္ထပ္ျဖည့္ထည့္ပါ။
င။ ဘက္ထရီ၏မ်က္ႏွာျပင္ေပၚတြင္လၽွပ္လိုက္ရည္မ်ားရွိေနလၽွင္ မိုးေရျဖင့္စင္ေအာင္ေဆးေၾကာေပးပါ။

၂.၂။ လၽွပ္လိုက္ရည္
အက္ဆစ္မ်ားကို သုံးေနစဥ္အတြင္းေအာက္တြင္ေဖာ္ျပထားေသာသတိျပဳစရာမ်ားကိုလိုက္နာပါ။
က။ လၽွပ္လိုက္ရည္သိုေလွာင္ေသာအခန္း၏ၾကမ္းျပင္ကို (အက္ဆစ္ခံနိုင္ေသာ) အဂၤေတ(FRP) ျဖင့္ခင္းေပးထားပါ။
ခ။ အဝတ္အစားမ်ားႏွင့္ကိုယ္ခႏၶာေပၚသို႔ အက္ဆစ္မ်ားဖိတ္စင္က်ေရာက္ပါလ်င္ ဆားေဆာ္ဒါအရည္ျဖင့္ေသာ္လည္းေကာင္း အိမ္သုံးအာမိုးနီးယားႏွင့္ ေရျဖင့္ေသာ္လည္းေကာင္း အက္ဆစ္ဓာတ္ကို ေခ်ေပးပါ။
ဂ။ မ်က္စိအတြင္းသို႔ လၽွပ္လိုက္ရည္မ်ား စင္ကာဝင္ခဲ့လ်င္ အလြန္အႏၲရာယ္ႀကီးပါသည္။ ျဖစ္လာခဲ့ပါက မ်က္လုံးကိုေရသန႔္ မ်ားမ်ားသုံး၍ ေဆးေၾကာေပးပါ။

က။ သိုေလွာင္ရန္ေနရာ။ 25 ံC ပတ္ဝန္းက်င္ရွိ စိုထိုင္းစနိမ့္ၿပီး ေနေရာင္တိုက္ရိုက္မက်ေသာ ေနရာ၌ ထားပါ။
ခ။ အစီအစဥ္ေရြးခ်ယ္မႈ။ ထုတ္လုပ္မႈေန႔စြဲ ေရွးဦးက်ေသာ ဘက္ထရီကို အလ်င္ထုတ္သုံးနိုင္ရန္ ေနရာခ်ထားရပါမည္။ (အေစာဝင္-အေစာထြက္)
ဂ။ သတိျပဳဖြယ္ရာ။ ကာတြန္းပုံးမ်ား ႏွင့္ စုစည္းထားရာတြင္ အတန္းတစ္တန္းလၽွင္ ငါးလုံးေအာက္စီပါ။ လၽွပ္လိုက္ရည္ မျဖည့္မွီ သတၱဳတိပ္ျပား ကိုမခြာရ။